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外貿(mào)易淡季旺得不像樣:一箱難求遭遇干散貨運(yùn)價(jià)暴漲

發(fā)布日期:2021-03-17 點(diǎn)擊次數(shù):316

對(duì)外貿(mào)易市場(chǎng) 的強(qiáng)烈需求和原材料價(jià)格的上漲迅速傳導(dǎo) 到航運(yùn) 環(huán)節(jié) 的兩端 :裝載商品的集裝箱航運(yùn) 價(jià)格居高不下，相對(duì) 滯后，以大宗商品為中心的干貨航運(yùn) 價(jià)格今年也迎來(lái) 了高漲。

在淡季不淡開(kāi)放的2021年，迎來(lái) 了比往年更受歡迎的開(kāi)門(mén)紅 ——不僅延續(xù) 了去年下半年開(kāi)放的對(duì)外貿(mào)易季節(jié) ，制造方的原材料價(jià)格也急劇上漲，國(guó)際運(yùn)費(fèi) 價(jià)格也持續(xù) 上漲。

原材料價(jià)格的上漲，這幾年沒(méi)見(jiàn)過(guò)。

作為電動(dòng)自行車(chē) 出口廠家，蘇州猛獅智能車(chē) 科技有限公司總經(jīng)理曾憲勝告訴第一財(cái)經(jīng) 記者，今年春節(jié) 開(kāi)工后，行業(yè) 內(nèi)原材料價(jià)格以兩位數(shù) 上漲，不僅壓迫利潤(rùn) ，還迫使工廠比以往多儲(chǔ)備兩三成庫(kù)存。

集裝箱價(jià)格下跌的背景。

從2020年下半年到今年 1月，集裝箱海運(yùn) 價(jià)格大幅上漲。

根據(jù) 國(guó)內(nèi) 一站式國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái) 運(yùn)往哪里監(jiān)測(cè) ，從去年下半年到今年 1月，美國(guó) 線、歐洲線的集裝箱航運(yùn) 均價(jià) 上漲了400 %以上。

今年春節(jié) 后，一些航線運(yùn)費(fèi) 自疫情以來(lái) 首次下降，美國(guó) 線、歐洲線等航線比最高點(diǎn) 下降了10 %左右。

歐洲和東南亞線下跌最明顯，幅度最大的比以前最高點(diǎn) 達(dá)到 30 %左右。

運(yùn)往哪里 CE O周詩(shī)豪告訴第一財(cái)經(jīng) 記者，下降的原因之一是東南亞等地的生產(chǎn)能力逐漸恢復(fù) ，集裝箱的周轉(zhuǎn)率提高。

但是，在暫時(shí) 下降的情況下，集裝箱的航運(yùn) 價(jià)格總體上還保持著上位。

周詩(shī)豪的預(yù)測(cè) 是，今年的國(guó)際運(yùn)費(fèi) 在上位持續(xù) 整理，振動(dòng) 下降。

作為國(guó)際航運(yùn) 領(lǐng)域的長(zhǎng)期觀察者，專(zhuān)業(yè) 專(zhuān)業(yè) 航空運(yùn)輸信息咨詢(xún) 平臺(tái) 信德海事網(wǎng)主編陳洋預(yù)計(jì) 春節(jié)前今年的航空運(yùn)輸淡季可能不淡，但對(duì)最近的上升感到欽佩。

今年的淡季，旺盛得不像樣。

陳洋告訴第一財(cái)經(jīng) 記者，春節(jié)后集裝箱運(yùn)力緊張情況沒(méi)有緩和。

目前，全球消費(fèi)品需求依然強(qiáng)勁，中國(guó) 世界工廠地位在全球流行下顯著加強(qiáng) ，中國(guó)工廠供養(yǎng) 世界單線輸出引起的堵塞現(xiàn)象短期內(nèi) 仍存在。

自去年 6月以來(lái) ，進(jìn)出口增長(zhǎng)率從負(fù)轉(zhuǎn)變，持續(xù) 向好的狀況，今年前兩個(gè)月中國(guó) 對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)率仍然顯著。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月，中國(guó) 進(jìn)出口總額為5. 44 兆元，比去年同期 (下同 )增長(zhǎng) 32 .2%。

其中，出口 3.06 兆元，增加 50 .1%的進(jìn)口 2.38 兆元，增加 14 .5 %。

按美元計(jì)價(jià) ，前兩個(gè)月，我國(guó) 進(jìn)出口總值 83 44 .9億美元，增長(zhǎng) 41 .2%。

其中，出口 4688.7億美元，增長(zhǎng) 60 .6 %口36 56 .2億美元，增長(zhǎng) 22 .2%貿(mào)易順差 1032.5億美元，去年同期逆差 72 .1億美元。

陳洋表示，業(yè)內(nèi) 普遍的觀點(diǎn) 是，到今年第三季度，一箱難求還沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn) 。

更悲觀的預(yù)測(cè) 是，直到 2022年春天，供應(yīng)鏈的緊張程度才明顯緩和。

到目前為止，運(yùn)費(fèi) 即使有一定的下降，也處于近十幾年來(lái) 的歷史位。

陳洋說(shuō):集裝箱現(xiàn)在的偶像比率在1%以下，而且不是故意偶像，必須滿足環(huán)境保護(hù) 公約、船舶每5年檢查一次等要求。

也就是說(shuō) ，市場(chǎng) 上已經(jīng) 沒(méi)有船了。

去年年底商務(wù)部提出的加大運(yùn)輸力度，加快集裝箱運(yùn)輸，提高運(yùn)行效率，支持集裝箱制造企業(yè) 擴(kuò)大生產(chǎn)能力，為什么不能改變趨勢(shì) ？

據(jù)陳洋介紹，去年世界整體集裝箱運(yùn)輸量比去年減少了1.1 %。

之所以這么受歡迎，是因?yàn)?/span> 全年的出口集中在下半年。

因此，集裝箱在絕對(duì) 數(shù)量上，只是結(jié)構(gòu)性不足。

中國(guó) 沒(méi)有無(wú)條件或全力生產(chǎn) 新集裝箱。

羅蘭貝格管理咨詢(xún) 公司的全球合作伙伴在占福之前也表示，在這場(chǎng) 集裝箱價(jià)格狂歡中，中國(guó) 集裝箱生產(chǎn)企業(yè) 還很冷靜。

相關(guān) 企業(yè) 加班加點(diǎn) 生產(chǎn) ，比如更加緊密地安排時(shí)間，增加職場(chǎng) 時(shí)間的生產(chǎn)能力等，但是很慎重，沒(méi)有用真金白銀擴(kuò)大生產(chǎn)能力。

干貨航運(yùn) 價(jià)格翻了一番。

從去年消費(fèi)者方面的旺盛到今年大宗商品原材料方面的需求增加，后者的反饋相對(duì) 滯后，干貨運(yùn)輸的價(jià)格從今年開(kāi)始顯著上漲。

今年我們很忙，市場(chǎng) 整體上漲，航運(yùn) 價(jià)格上漲，東家對(duì)船的需求非常大。

主要運(yùn)輸鐵礦石、煤炭和糧食等大宗商品的世界船舶經(jīng)紀(jì)公司 MavegaGroup中國(guó)區(qū) 社長(zhǎng) 高雪峰通知第一財(cái)經(jīng) 記者，通常每年第一季度是干貨運(yùn)輸的低谷，但今年情況相當(dāng) 特殊。

以前巴拿馬型船一天的租金從8000 美元到1.2萬(wàn)美元，從今年年初到現(xiàn)在已經(jīng) 上漲了2萬(wàn)美元。

作為散裝原材料的運(yùn)費(fèi) 指數(shù) ，波羅的海指數(shù) （BD I）由幾條主線即時(shí) 運(yùn)費(fèi) 加權(quán)計(jì)算而成，可以反映即時(shí) 市場(chǎng) 的行情。

根據(jù) BDI指數(shù)，2021年第一季度的BD I平均值為1579，比去年 2020年全年平均值為1066和2020年第一季度的592 明顯上升。

與此同時(shí) ，對(duì)于不同船型的指數(shù) 波羅海岱型船運(yùn)價(jià)格指數(shù) (BCI )、波羅海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)格指數(shù) (BPI)和波羅海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)格指數(shù) (BS I)在今年第一季度迎來(lái) 了不同幅度的上升，其中 BS I的上升幅度最明顯。

陳洋表示，干散貨小型船舶運(yùn)價(jià) 上漲最明顯，比一個(gè)月前至少翻了一番。

這種船主要運(yùn)輸糧食，在一定程度上受到中國(guó) 從美國(guó) 和巴西等國(guó)家進(jìn)口糧食量增加的影響。

寧波舟山港舟山港務(wù) 有限公司官方數(shù)據(jù)顯示，3月13日，公司今年糧食貨物吞吐量比去年提前 63 天突破 200萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng) 89 .97 %。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月，鐵礦砂、塑料、鋼材和銅材等進(jìn)口價(jià)格上漲，原油、天然氣等商品進(jìn)口價(jià)格上漲。

其中，前兩個(gè)月，我國(guó) 進(jìn)口鐵礦砂 1.82 億噸，增加 2.8 %，進(jìn)口平均價(jià)格為每噸 942.1元，增加 46 .7%，初級(jí) 形狀塑料 561 .1萬(wàn) 噸，增加 8%，進(jìn)口平均價(jià)格為每噸 1.02 萬(wàn)元，增加 9.1 %，鋼材 239 .5萬(wàn) 噸，增加 17 .4 %，進(jìn)口平均價(jià)格為每噸 71 34 .8元，增加 0.9 %

另外，中國(guó) 前兩個(gè)月進(jìn)口原油 89 56 .8萬(wàn) 噸，增長(zhǎng) 4.1 %，進(jìn)口平均價(jià)格為每噸 2470.5元，下跌 27 .5 %，天然氣 2079.6萬(wàn) 噸，增長(zhǎng) 17 .4 %，進(jìn)口平均價(jià)格為每噸 2292.2元，下跌 17 .1%。